Vaše zkušenost. Inspirace pro ty, kteří hledají správnou cestu.
Požádali jsme některé naše klienty, aby se s námi podělili o svou zkušenost. Nejen o pár vět napsaných krátce po montáži, ale o pohled s odstupem času – po měsících a tisících kilometrů v reálném provozu. Protože právě zkušenost člověka, který s autem skutečně žije, má podle nás největší hodnotu.
Tentokrát si dovolujeme zveřejnit zkušenost pana Jana Dvořáka z Tlumačova u Zlína, majitele vozu VW T6 California 4Motion. Podvozek Twin Monotube Projekt používá více než rok a za tu dobu měl možnost vyzkoušet ho nejen v běžném provozu, ale také na cestách, které umějí podvozek i celé auto prověřit podstatně důkladněji.
Právě jeho vlastními slovy chceme ukázat, co podobná úprava přináší nikoli krátce po instalaci, ale po více než roce skutečného používání.
Otázky nás posouvají. Zkušenosti odpovídají.
Vůz: Volkswagen T6 California 4Motion
Podvozek: Twin Monotube Projekt
Doba používání: více než 1 rok
Klient: Jan Dvořák, Tlumačov u Zlína
Co přinesl rok s Twin Monotube Projekt?
- Marně hledám po více než roce provozu nějaké nedostatky.
- Auto žehlí nerovnosti velmi dobře a při řízení působí s absolutní jistotou.
- Konečně si můžu s poměrně velkým a těžkým autem užívat jízdu po nezpevněném terénu, kde se sériovým podvozkem zdaleka nebyly takové možnosti.
- Světlá výška vzrostla o 5 cm. Sedím výš než většina offroadů, ale také dodávek. Skvělé!
Zkušenost pana Dvořáka jsme pro lepší čitelnost pouze redakčně upravili a rozdělili do jednotlivých témat. Její obsah a význam jsme zachovali.
Inspirací byl červený Bullík
Mou hlavní inspirací byl „ten“ červený Bullík a jeho představení na Vanisti.cz, následované přezkoušením v italských Alpách. Prostě tam, kam se naleštěná auta jen tak nedostanou. Svoboda, klid a splynutí s přírodou jsou pro mě prioritou.Uvažoval jsem také o kompletně vzduchovém podvozku, ale z této myšlenky jsem poměrně rychle vystřízlivěl. Nedokázal jsem si představit, co by následovalo v případě poruchy nebo poškození někde na cestách. Nakonec u mě zvítězil starý dobrý mechanický systém.Volba proto padla na řešení, které je vyzkoušené praxí a stojí za ním roky zkušeností.
Rozhodly zkušenosti, technika a možnost nastavení
Po kontaktování JÍZDY SNŮ mě přesvědčil především přístup. I na moje někdy možná až hloupé dotazy jsem vždy dostal velmi rychlou, detailní a technicky podloženou odpověď. Prostě – pokud mi něco dává smysl, jdu do toho.Volba kompletní sady stavitelného podvozku, PU silentbloků a kol Twin Monotube Projekt pro mě byla jasná. Velkou roli hrála také možnost kdykoliv si operativně pohrát s nastavením podvozku – alespoň na přední nápravě – podle toho, jestli zrovna potřebuji tužší, nebo naopak měkčí nastavení.Ano, dostat se k nastavení v prostoru motoru a následně sundat dva kryty není úplně jednoduché. Udělal jsem si ale malé opatření a dnes už to pro mě není problém. Několikrát jsem možnost přenastavení využil a zpětně jsem rád, že jsem nakonec zvolil právě TOP verzi.
Změna, kterou poznáte na silnici i mimo ni
Konečně si můžu s poměrně velkým a těžkým autem užívat jízdu po nezpevněném terénu, kde se sériovým podvozkem zdaleka nebyly takové možnosti. Právě tady se auto posunulo o velký kus dopředu.Když to srovnám s běžným provozem na silnici, auto dnes velmi dobře žehlí nerovnosti a při řízení působí s velkou jistotou. Dobře si vzpomínám, jak se plně naložené auto se sériovým podvozkem chovalo – houpání, výrazné náklony v zatáčkách a také nejistota při silných poryvech větru.Po úpravě je rozdíl opravdu výrazný. Auto působí stabilněji, jistěji a předvídatelněji, a to jak na běžných komunikacích, tak na horších cestách.T6 velmi dobře zvládla i rumunské a maďarské silnice, které rozhodně nepatří k těm nejpřívětivějším. Právě na podobných cestách člověk nejlépe pozná, co podvozek skutečně umí. Pro zpevnění pozice podvozku vůči karoserii jsme standardní gumové silentbloky nahradily polyuretanovými Powerflex s doživotní zárukou
Pět centimetrů, které jsou opravdu znát
A pak je tu samozřejmě výška. Světlá výška auta vzrostla přibližně o 5 cm a při základním nastavení se vůz zároveň pěkně dorovnal.Právě tohle je jedna z věcí, kterých si užívám nejvíc. Nejde jen o vzhled. Vyšší světlá výška dává autu větší možnosti mimo běžné silnice a zároveň mám za volantem úplně jiný pocit.Vždyť dnes sedím výš než většina offroadů, ale také dodávek. Skvělé! Podvozek Twin Monotube Projekt GF Lift se standardní tuhostí pružin na zadní ose instalovaný na tomto voze
Po více než roce? Investice, které nelituji
Kdybych měl všechno shrnout po více než roce provozu, tak té investice rozhodně nelituji. S autem jsme dnes mnohem jistější, a to i ve chvíli, kdy ho příležitostně řídí moje žena.Marně hledám nějaké zásadní nedostatky. Pokud bych měl něco zmínit, pak snad jen horší přístup k samotnému přenastavení podvozku. Jak už jsem ale psal, i to se dá jednoduchou úpravou vyřešit.Pro mě je nejdůležitější, že auto dnes funguje přesně tak, jak jsem od něj očekával – je jistější na silnici, schopnější mimo ni a zároveň mi dává větší svobodu při cestování.
Úpravou podvozku to nekončilo
Velké poděkování patří Martinovi a celému týmu JÍZDY SNŮ. Dostal jsem kompletní péči – od výběru vhodného systému přes objednání a domluvení smluvního servisu v mé lokalitě až po následný servis po instalaci. A právě tím podle mě přístup mnoha firem často končí. Tady tomu tak nebylo.Nakonec jsem se rozhodl také pro úpravu řídicí jednotky motoru. Výkon se zvýšil ze základních 110 kW o 23 kW a točivý moment o 33 Nm. U takto těžkého auta je rozdíl znát, zvlášť mimo běžné silnice, kde původní výkon někdy působil trochu neohrabaně. Tuningový kit BSR Stage1 instalovaný v tomto voze . Spotřeba se zvýšila jen mírně, přibližně o 0,5 až 0,8 litru. Vzhledem k těžším pneumatikám a robustním ráfkům je to pro mě naprosto přijatelné.A tím vývoj auta nekončí. JÍZDA SNŮ se dál věnuje také možnostem legálního navýšení celkové hmotnosti vozů VW T5/T6/T6.1, což je pro mě velmi zajímavé téma. Pokud moje California splní potřebné podmínky, rád bych tuto možnost do budoucna využil.
Poznámka od JÍZDA SNŮ:
Děkujeme Janu Dvořákovi, že si našel čas svou zkušenost takhle podrobně popsat a dovolil nám ji zveřejnit.
Právě podobné příběhy jsou důvodem, proč jsme se rozhodli dát zkušenostem našich klientů v Autíčkářském blogu vlastní prostor. Technické parametry najdete v katalogu. Jak ale úprava funguje po měsících a tisících kilometrů v reálném životě, může nejlépe říct člověk, který s ní skutečně jezdí.
Vaše zkušenost. Inspirace pro ty, kteří hledají správnou cestu.
Otázky nás posouvají. Zkušenosti odpovídají.
Podvozkové sady
Stavitelné podvozky
Allterrain ráfky